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  1. 電動汽車

    酷似雷克薩斯的小鵬汽車價格/售價公布 攪局電動車市場

    字號+ 編輯:零一 來源:網絡 2016-09-29 18:57 我要評論( )

    試駕小鵬汽車是件“神奇”的事。一年前,小鵬汽車的創始團隊還在向智駕君闡述他們的理想和計劃。一年后,據稱2017年就可以投入量產的小型SUV就被開上了賽道。

    酷似雷克薩斯的小鵬汽車價格/售價公布 攪局電動汽車市場

    試駕小鵬汽車是件“神奇”的事。一年前,小鵬汽車的創始團隊還在向智駕君闡述他們的理想和計劃。一年后,據稱2017年就可以投入量產的小型SUV就被開上了賽道。全民造車的“新造車運動”背后,有多少干貨,又有多少泡沫?眼見不一定為實,但對于中國汽車行業彎道超車的機會來說,2017年作為產品元年,也許還不夠快。

    文|AutoR智駕 李子湃

    小鵬汽車發布第二天,智駕君來到位于東四環的試駕場地時,小鵬汽車的工程師團隊正在場地里進行著一場卡丁車比賽。

    印著“XPENG”logo的T恤,和年輕的面孔一起出現在兩輛新車周圍。比賽結束,還帶著比賽興奮勁的工程師們把一輛外形接近小型SUV的樣車開到場地里。這是他們歷時27個月的設計和研發的結果。

    此前的9月13日,小鵬汽車發布了旗下第一款接近量產的新車,在發布當天的晚上,雷軍等互聯網大佬在現場試駕了這款定位于都市年輕人的智能車。

    “我們并不想用A級、B級來定位這輛車,”小鵬汽車的聯合創始人夏珩說:“傳統汽車是對標產生的,所以會有級別劃分。我們的車不一樣,如果非要說對標,目標也是沒有投產的特斯拉Model 3。”

    續航300公里,百公里加速5.8秒,外形卻是一款緊湊型SUV的樣子;打開車門,雨傘收納倉的設計來自勞斯萊斯;副駕駛位置上可彈出的小桌板和杯架從來沒有在任何車型上見過。

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    布料和木質的混合更像寶馬i3的內飾風格,中控部位的15.6寸大屏和全液晶儀表,則更接近特斯拉的Model S;頂部可升降的攝像頭和雷達,又有些接近樂視展示過的概念車。

    這樣一款“混雜”了各種設計元素的新車,確實很難用傳統汽油車的分級來定義。

    唯一能明確定位的是整車尺寸,雖然小鵬官方沒有公布新車的尺寸數據,但從現場來看,整車的軸距和空間定位是經濟型或者是緊湊型SUV。價格應該在二十萬至三十萬區間。

    這也是目前國內造車團隊第一次公開試駕新車。

    坐上駕駛座,能看出來作為小鵬汽車的目標之一,特斯拉的風格影響了操作和交互的大方向。

    酷似雷克薩斯的小鵬汽車價格/售價公布 攪局電動汽車市場

    除了方向盤左側的電子駐車按鈕,全車的實體按鈕很少,中控屏幕的用戶界面布局與特斯拉相似,分為頂端的狀態欄,用于顯示車輛狀態和提醒信息;狀態欄下是操作區域,全車包括座椅角度、導航、電池等UI組件都集中在這里;底部也是和特斯拉一樣的空調、整車設置等操作區。

    接近特斯拉的操作邏輯還體現在方向盤的操作:左右手的滾輪設置幾乎與Model S相同,操作的結果都顯示在方向盤后的全液晶儀表上。

    智駕君現場打開了車內搭載的高德導航,不論是語音識別準確度還是操作流暢度都超過特斯拉Model S。

    這是小鵬汽車所說的“三電一屏”中的“屏”,這塊15.6寸的屏幕還支持經過審核后的第三方程序,目前微信和UC瀏覽器已經被裝進了系統中。

    與特斯拉不同,小鵬汽車給系統加入了更多原創功能,例如座椅調節、第三方音樂平臺接入等。

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    大屏與全液晶儀表的配合也趨于成熟,不論是導航信息還是車輛狀態簡報,都能與中控操作系統配合變化。

    除了“一屏”,我們還關心“三電”系統,也就是電池、電機和電控的設計。雖然在發布會上見過小鵬根據特斯拉開放專利設計的電池組和電控系統,但實際的駕駛和使用還是領先了其他造車團隊一大截。

    按下方向盤左側的駐車按鈕,小鵬汽車也使用了懷檔的設計:掛入“D”檔,踩下“油門”,能感覺出這款測試版的新車有略微的“翹頭”感,看來后續的底盤調校還要加強。電動機線性而迅猛的動力輸出還是讓人想起“狂暴模式”下的特斯拉Model S,低轉速下的響應十分迅速,扭力幾乎“隨叫隨到”。

    按照小鵬汽車的設計,除了我們正在試駕的雙電機四驅款,還會有兩驅版本。限于場地大小,我們并沒有看到實際的加速數據,但對這輛新車的目標人群來說,這個水平的動力輸出已經很可觀了。

    小鵬汽車官方稱,新車的能量密度已經達到150 Wh/kg。得益于特斯拉的專利公開,18650的鋰電池組配合140kw電機,可以維持300公里續航。很有特點的是,小鵬汽車的充電口有兩個,分別是車尾部的慢速充電口和車頭部位的快速充電口。

    我們現場操作中控屏幕打開前置充電功能,帶有X形logo的前格柵部位折疊升起,露出里面的國標插口。

    夏珩介紹:利用類似“超級充電站”充電樁,小鵬汽車的充電速度可以達到特斯拉的水平,同時也可以兼容一些國標接口的慢速充電設備。

    動力輸出之外,智能化也是小鵬汽車極力宣傳的的亮點。

    在車身周圍能夠看到環繞全車的攝像頭和超聲波雷達,結合車頂可升降的攝像頭和雷達,小鵬汽車稱,在硬件上新車已經具備了后續升級迭代的可能性。

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    在現場我們測試了完全無人的自動泊車和“召喚”功能。檢測出車位后,用戶就可以離開車輛,同時按動鑰匙的鎖車鍵,這輛測試車自動泊車進入車位。而召喚功能相當于把停車入位反向演練一遍,小鵬汽車的工程師故意站在了車前,車輛停下,等障礙離開以后繼續駛出車位。

    整個過程都在無人的狀態下完成。夏珩介紹,小鵬汽車的智能化先從低速模式開始,首先實現的是低速擁堵環境的自動駕駛,后續系統遠程推送更多新數據給車輛,完成數據的收集和反饋,實現更高速度的自動駕駛。

    這個思路與特斯拉、沃爾沃、奧迪等追求高速的思路完全不同。

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    但在現場,我們并沒有看到擁堵狀態下的自動駕駛,按照目前的法律和政策,小鵬汽車還需要得到相關的許可才能公開這一功能。

    由于是測試版車輛,現場的樣車還有一些手工痕跡。按照工程師給我們的解釋,這輛車的大多數部件已經接近量產狀態,之所以叫測試版,是因為后續還要進行細節上的反饋和迭代改進。

    這有些類似互聯網的軟件開發,小鵬汽車團隊中既有來自傳統車企的工程師,也有來自互聯網公司的產品開發者。夏珩在此前的訪問中也提到,為了塑造團隊的審美水品和造車風格,他們定期會讓工程師接觸包括頂級跑車在內的不同車型。

    至少從外形上來看,小鵬的新車已經有了自己的一套設計語言:車燈和前臉部位的蜂窩狀裝飾延伸到車體頂部和內部,緊湊的腰線和網格狀的尾燈,都來自上海的原創設計團隊。

     

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    本次展示的是第一版樣車,按照小鵬汽車的計劃,2017年就可以實現小規模量產。“我們會采用代工模式來進行生產,”夏珩提到量產計劃時說:“這樣也可以充分利用一些車企的閑置產能。”

    電動車的生產線要比汽油車短很多,但是2017年量產會不會快了一些?

    按照小鵬汽車的計劃,初期的生產和市場投放將以種子用戶為核心,而且會以長租、共享等方式打開市場。只一點還體現在樣車尾部的二維碼上,這是我們第一次見到一輛車自帶“介紹”的。

    “如果有人對停在路邊的這輛車感興趣,掃一掃,”一位工程師解釋:“對于年輕一代,這是再自然不過的動作。”

    這樣也許還能為小鵬汽車解決造車“牌照”問題,目前國內生產制造電動車都需要獲得相關機構的準許。

    是依托于“代工廠”還是申請牌照?夏珩并沒有給出準確說法。

    “目前最大的任務還是產品本身”夏珩說:“越接近量產,需要付出的努力越多,我們的工程師團隊雖然還在壯大,但對于汽車這樣一個集成度很高的產品,還是要細心打磨。即使我們已經通過電動化和智能化超越了不少傳統環節”

    “工程師們在展示后的第二天就要回到廣東,繼續我們低調造車的計劃,目前還是在小范圍展示。”

    在媒體和互聯網大佬的包圍中,廣汽原來的技術科長,83年出生的夏珩仍然顯得靦腆又雄心勃勃:“但隨著產品迭代,相信我們有一天會真正走到臺前。”

    轉載請注明電動之家。

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